Все таки "треснул" крымский мост

Снимок бетонной опоры моста вызвал бурную реакцию в украинском сегменте Интернета.

Пользователи соцсетей на Украине активно обсуждают снимок Крымского моста, на одной из опор которых якобы появились трещины.

По утверждению владельца Twitter-аккаунта Крымец, проблемы появились 256-й из 595 опор сооружения.


"256 опора опять в лесах, каркасы вяжут, бетон подают. Пишут о том, что  треснула. Всё это жжжж неспроста", - отмечает он, приводя в качестве доказательства фотографию с невнятными полосами на опоре.

Некоторые подписчики в комментариях тут же заявили, что причиной разрушения Крымского моста стал  "некачественный бетон подрядчика".

"Состав смеси не соответствовал требованиям качества для подобных сооружений", - отмечают "специалисты".

Комментируя новость о "треснувшей" о поре моста старший научный сотрудник Института водных проблем РАН, кандидат геолого-минералогических наук, горный инженер-гидрогеолог, член партии РОДП "Яблоко" Юрий Медовар заявил "Обозревателю": "Этот мост надо разобрать и забыть как страшный сон".

Известно, что 256 опора находится на расстоянии 8 километров от берега. Украинские пользователи злорадствуют и в красках расписывают, как эта опора может не выдержать нагрузки в самый разгар движения по мосту.

Отметим, что на Украине долгое время заявляли, что Россия якобы вообще не строит никакой мост, СМИ пестрели заголовками о якобы проблемах со строительством Крымского моста, которые, однако, так и не подтвердились. В связи с подобными сообщениями Крымский мост недавно даже потроллил "украинских экспертов".

Также украинские военные заявили об уязвимости Крымского моста для ракетных ударов.

Тем временем, глава Крымы Сергей Аксенов уже озвучил сроки открытия моста для автомобилистов.

Сообщение из Твитера с фото:

"256 опора опять в лесах, какркасы вяжут, бетон подают. 

Пишут о том, что  треснула. Всё это жжжж неспроста"

Редакция сайта

160 км в час под водой или как пересечь Ла-Манш

Сейчас этот вопрос волнует множество собравшихся в районе французского города Кале беженцев. Ведь там начинается Евротоннель, ведущий в (не иначе как) филиал рая на земле, то есть Великобританию. Во время последнего путешествия мне довелось проехать этим маршрутом абсолютно легально.

1. Путь мой пролегал из Лиона в Лондон. Между этими городами ходит поезд "Евростар", но всего лишь раз в неделю, и как раз не в тот день, который мне был нужен. Поэтому ехал я с пересадкой в северофранцузском городе Лилль, что на границе с Бельгией. За три часа скоростной поезд TVG добрался от Лиона до Лилля (ехать больше 650 километров).





2. Поезд был сдвоенным: половина ехала до вокзала Лилль-Европа, половина двигалась дальше, до Брюсселя.



3. По всему поезду куча удобных полок для багажа.



4. Поезд шел из Ниццы и останавливался на каждом шагу в провинции Лазурный берег. После Лиона и до Лилля было всего две остановки: одна у Парижского Диснейленда и одна в парижском же аэропорту Руасси.



5.  Несмотря на то, что билет я купил в интернете, мне пришлось получать в кассе обычные бумажные билеты на бланке французской железнодорожной компании SNCF. Сверху билет на TVG, снизу - на Eurostar.



6. Французские пейзажи за окном не отличались особой изысканностью. Изредка мелькали ветряки.



7. На вокзале Лилль-Европа надо было пересесть на сам поезд Евростар до Лондона. Для него там даже есть отдельный зал отправлений.



8. Вот он, пока закрытый.



9. Для посадки нужно пройти регистрацию, но проходили ее не все. Я так и не понял принципа, кому нужно, а кому нет. Некоторых пускали в обход турникетов.



10. У турникетов световое табло настойчиво напоминало, что в Британию строжайше воспрещается ввоз военных сувениров. Пришлось выложить гаубицу.



11. После турникетов пассажира ждут две линии паспортного контроля: одна - французская на выезд, другая - британская на въезд. На фотографии французские пограничники сидят под надписью Hall Londres, а британские - с левого краю, но у них пока еще опущен белый флаг.

12. Такая система, когда ты официально "въезжаешь", еще находясь на территории другого государства, сделана для того, чтобы допускать в поезд только тех, кто имеет право въезда в Великобританию. Если бы контроль производился уже на британской стороне, то это могло бы стать лазейкой для просителей убежища и у незаконных мигрантов появлялся бы шанс проникнуть в Соединенное Королевство, минуя контроль. Поэтому британские пограничники работают на вокзалах Парижа, Лилля и Брюсселя.



13. После паспортного контроля наступает черед проверки безопасности, аналогичной аэропортовым. Идет она резвее, чем на воздушном сообщении, так что в поезде можно оказаться довольно быстро. "Евростар" был запущен в ноябре 1994 года, и по везшему меня составу это было заметно. Интерьер сам по себе "привет из девяностых", да еще и изрядно поюзанный.



14. Как в лучших домах Европы авиакомпаниях, пассажирам "Евростара" предлагается почитать бортовой журнал. За чтением незаметно промчались полтора часа.



15. Вот, например, редакция журнала устроила парижанину и жительнице Лондона свидание вслепую на борту кулинарного автобуса в Париже. Сорокалетняя британка сочла свидание катастрофой, потому что на первых минутах выяснилось, что француз находится в процессе развода с женой и еще живет с ней. Когда спросили француза, понравилось ли ему, он сказал, что все прошло нормально, но он ожидал разудалую тридцатилетнюю даму.



16. Обязательная часть журнала - практическая информация. Больше во время поездки снимать было нечего, потому что поезд мчался на скорости триста километров в час, да и солнце уже зашло. Я вообще с трудом на такой скорости успел разглядеть въезд в туннель в Кале, который штурмуют беженцы. Проезд по самому туннелю под Ла-Маншем (примерно 50 километров) длится около двадцати минут и несильно отличается от проезда по любому другому длинному железнодорожному туннелю. В туннеле работает французская мобильная сеть, после выезда из туннеля в Британии она тут же отключается.



17. Интерьер туалета не дает забыть, из какой страны едет поезд.



18. В Лондоне поезд прибывает на международный вокзал Сент-Панкрас, который обслуживает преимущественно поезда Eurostar. До 2007 года для международного сообщения использовался знаменитый вокзал Ватерлоо неподалеку от London Eye и Вестминстерского аббатства, но после реконструкции Сент-Панкраса под нужды "Евростара" поезда перевели туда.



19. На Сент-Панкрасе стоят поезда и поновее того, на котором приехал я.



20. Во всей Британии есть только три международные железнодорожные станции. Помимо лондонского вокзала, это Эшфорд, что у туннеля, и Эббсфлит не так далеко от Лондона. Станции были открыты для тех, кто едет не в столицу и не хочет пересаживаться в столице, потому что дорога между лондонскими вокзалами может быть неблизкая. Однако не все рейсы останавливаются в Эшфорде и Эббсфлите.
В континентальной Европе возможность пересадок безгранична. За пять часов можно охватить пол-Франции, всю Бельгию, почти всю Голландию и западную оконечность Германии. Eurostar удобен для лондонцев, ведь он отправляется прямо из центра, а до многих столичных аэропортов путь неблизкий. Так что дорога до аэропорта, контроль в аэропорту, ожидание, сам полет, получение багажа и поездка до города могут в сумме занять намного больше времени, чем поезд от центра до центра.



21. А вот зона отправления на вокзале Сент-Панкрас. Направлений уже два: Париж и Брюссель. А вот паспортный контроль только один, французский, ибо британцы на выезде никого не проверяют. Уехал - и черт с тобой.



А теперь самый интересный вопрос. Если поезда Eurostar проносятся на сумасшедшей скорости, как беженцы, стремящиеся в Британию, планируют на них попасть. Ответ простой: они в них и не собираются попадать. У них есть как минимум два других способа.

Первый - это просто пройти по тоннелю пешком от Франции до Британии. Топать полсотни километров по оживленной железнодорожной трассе долго и опасно, поэтому такие попытки обычно осуществляются ближе к ночи, когда движение утихает.

Второй способ связан с тем, что тоннель под проливом Ла-Манш - исключительно железнодорожный. А машинкам тоже хочется попасть с острова Британия в Европу и обратно. Поэтому для них по туннелю курсируют грузовые поезда-шаттлы между Кале и терминалом в Фолкстоне. А тут, вы уж сами понимаете, просто раздолье для пряток: и тебе легковушки, и тебе фуры, и тебе сам грузовой поезд.

Все попытки мигрантов прорваться в Британию обычно заканчиваются плачевно как для них самих, так и для компании Eurotunnel, оператора туннеля. Из-за задержек четко отлаженное расписание сбивается, и она терпит убытки. А мигранты терпят основной убыток - лишаются собственных жизней.

Кстати, гибель мигрантов в туннеле - не новое явление. С 2009 года работает даже "Общество солидарности мигрантам Кале", которое собирает информацию о смерти при попытках пересечения туннуля и пытается помочь беженцам. Они, правда, утверждают, что убивают границы, в чем я бы поспорил. Правила безопасности на железной дороге никто не отменял.

Мигрант из Судана пешком прошел 50-километровый Евротоннель

Сотрудники британских правоохранительных органов задержали нелегального мигранта из Судана, который пешком прошел почти весь путь из Франции в Великобританию через 50-километровый Евротоннель, пролегающий под проливом Ла-Манш. Об этом сообщает BBC News.

40-летний Абдул Рахман Харун (Abdul Rahman Haroun) был взят под стражу в районе Фолкстона (недалеко от этого города расположен въезд в тоннель с британской стороны). Мужчине предъявлены обвинения в создании помех для движения поездов.

За последнее время ситуация с мигрантами, пытающимися пробраться через него из Франции в Великобританию, стала критической. Участились случаи, когда нелегалы гибнут по пути.

Для того чтобы обеспечить безопасность Евротоннеля, премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон пообещал построить в Кале (у входа в тоннель с французской стороны) дополнительные заграждения и направить туда сторожевых собак. Кроме того, как сообщает The Daily Telegraph, звучат предложения закрывать Евротоннель в ночное время, если кризис не будет в ближайшее время разрешен.

22 июля компания Eurotunnel, занимающаяся обслуживанием тоннеля потребовала от правительств Франции и Великобритании компенсацию за расходы на дополнительные меры безопасности, принятые для защиты от мигрантов. Там заявили, что в общей сложности за первые шесть месяцев 2015 года на эти нужды было израсходовано порядка 13 миллионов евро.

На сегодняшний день, как отмечает BBC News, во французском Кале находятся около трех тысяч нелегалов, и их число продолжает расти. Большинство из них попали во Францию из Эритреи, Судана и Сомали. При этом конечной целью мигрантов является Великобритания, где социальная программа позволяет получить статус беженца и право на финансовое пособие.

Редакция сайта

Французское государство - против мигрантов и ислама

Правительство президента Эммануэля Макрона резко ужесточает политику и в отношении незаконных мигрантов, и в отношении радикальных мусульманских проповедников сеющих ненависть к Западу и цивилизации.

22 апреля французский парламент, в котором партия Макрона “Республика на Марше” располагает большинством, принял новый закон о нелегальных мигрантах. Закон должны были принять еще в прошлую пятницу, но обсуждение затянулось на 65 часов. За него проголосовали 228 депутатов, против - 139.

Заместитель Макрона по партии, Жан-Мишель Клемент, в возмущении объявил о своем выходе из движения и проголосовал против.
Против голосовали левые, считающие новый закон слишком жестким, и Национальный Фронт, который считает его слишком мягким.

Закон предусматривает, что период временного содержания под стражей нелегалов увеличится вдвое - с 45 до 90 дней. Время ожидания рассмотрения прошений о предоставлении убежища сокращается в два раза - до шести месяцев. Процедура депортации “экономических мигрантов” упрощается. Министр внутренних дел Франции Жерар Коломб заявил, что речь идет о “лучшем контроле на иммиграцией”.

Одновременно, люди из президентской команды разрабатывают “план реформы французского ислама” и приведения норм магометанской религии в соответствие с ценностями французской республики. Макрон, выступая на похоронах подполковника жандармерии Арно Бельтрама, обменявшего себя на женщину-заложницу во время террористической атаки в Каркасон, пообещал в ближайшее время обнародовать “план реструктуризации ислама во Франции”.

Предположительно, план Макрона, разрабатываемый тунисским банкиром Хакимом эль-Карауи предусматривает введение государственного лицензирования халальных продуктов, что подорвет основы финансовой независимости радикальных исламских имамов и центров, и запрет на иностранную поддержку французских проповедников и мечетей.

Карауи отмечает, что 75% французских мусульман рождены во Франции, но денежные потоки в мечети текут из Алжира, Марокко и Турции. Карауи говорит: "Это - абсолютное безумие". Он требует введения французского финансирования мечетей - за счет соответствующих мусульманских общин, и запрет на использование иностранных имамов.

Независимо от описанных планов, французские власти уже начали осуществлять кампанию по депортации радикальных имамов, не имеющих французского гражданства. Высланы несколько десятков человек. Наиболее известный среди них - лидер французского салафизма, имам мечети ас-Сунна в Марселе, Эль Хади Дуди, депортированный на прошлой неделе. Подробнее о Дуди, превратившем четверть мусульман Марселя в салафитов можно прочитать в материале "Лидер салафитов Франции депортирован в Алжир".

Источник mignews