1. Путь мой пролегал из Лиона в Лондон. Между этими городами ходит поезд "Евростар", но всего лишь раз в неделю, и как раз не в тот день, который мне был нужен. Поэтому ехал я с пересадкой в северофранцузском городе Лилль, что на границе с Бельгией. За три часа скоростной поезд TVG добрался от Лиона до Лилля (ехать больше 650 километров).
2. Поезд был сдвоенным: половина ехала до вокзала Лилль-Европа, половина двигалась дальше, до Брюсселя.
3. По всему поезду куча удобных полок для багажа.
4. Поезд шел из Ниццы и останавливался на каждом шагу в провинции Лазурный берег. После Лиона и до Лилля было всего две остановки: одна у Парижского Диснейленда и одна в парижском же аэропорту Руасси.
5. Несмотря на то, что билет я купил в интернете, мне пришлось получать в кассе обычные бумажные билеты на бланке французской железнодорожной компании SNCF. Сверху билет на TVG, снизу - на Eurostar.
6. Французские пейзажи за окном не отличались особой изысканностью. Изредка мелькали ветряки.
7. На вокзале Лилль-Европа надо было пересесть на сам поезд Евростар до Лондона. Для него там даже есть отдельный зал отправлений.
8. Вот он, пока закрытый.
9. Для посадки нужно пройти регистрацию, но проходили ее не все. Я так и не понял принципа, кому нужно, а кому нет. Некоторых пускали в обход турникетов.
10. У турникетов световое табло настойчиво напоминало, что в Британию строжайше воспрещается ввоз военных сувениров. Пришлось выложить гаубицу.
11. После турникетов пассажира ждут две линии паспортного контроля: одна - французская на выезд, другая - британская на въезд. На фотографии французские пограничники сидят под надписью Hall Londres, а британские - с левого краю, но у них пока еще опущен белый флаг.
12. Такая система, когда ты официально "въезжаешь", еще находясь на территории другого государства, сделана для того, чтобы допускать в поезд только тех, кто имеет право въезда в Великобританию. Если бы контроль производился уже на британской стороне, то это могло бы стать лазейкой для просителей убежища и у незаконных мигрантов появлялся бы шанс проникнуть в Соединенное Королевство, минуя контроль. Поэтому британские пограничники работают на вокзалах Парижа, Лилля и Брюсселя.
13. После паспортного контроля наступает черед проверки безопасности, аналогичной аэропортовым. Идет она резвее, чем на воздушном сообщении, так что в поезде можно оказаться довольно быстро. "Евростар" был запущен в ноябре 1994 года, и по везшему меня составу это было заметно. Интерьер сам по себе "привет из девяностых", да еще и изрядно поюзанный.
14. Как в
15. Вот, например, редакция журнала устроила парижанину и жительнице Лондона свидание вслепую на борту кулинарного автобуса в Париже. Сорокалетняя британка сочла свидание катастрофой, потому что на первых минутах выяснилось, что француз находится в процессе развода с женой и еще живет с ней. Когда спросили француза, понравилось ли ему, он сказал, что все прошло нормально, но он ожидал разудалую тридцатилетнюю даму.
16. Обязательная часть журнала - практическая информация. Больше во время поездки снимать было нечего, потому что поезд мчался на скорости триста километров в час, да и солнце уже зашло. Я вообще с трудом на такой скорости успел разглядеть въезд в туннель в Кале, который штурмуют беженцы. Проезд по самому туннелю под Ла-Маншем (примерно 50 километров) длится около двадцати минут и несильно отличается от проезда по любому другому длинному железнодорожному туннелю. В туннеле работает французская мобильная сеть, после выезда из туннеля в Британии она тут же отключается.
17. Интерьер туалета не дает забыть, из какой страны едет поезд.
18. В Лондоне поезд прибывает на международный вокзал Сент-Панкрас, который обслуживает преимущественно поезда Eurostar. До 2007 года для международного сообщения использовался знаменитый вокзал Ватерлоо неподалеку от London Eye и Вестминстерского аббатства, но после реконструкции Сент-Панкраса под нужды "Евростара" поезда перевели туда.
19. На Сент-Панкрасе стоят поезда и поновее того, на котором приехал я.
20. Во всей Британии есть только три международные железнодорожные станции. Помимо лондонского вокзала, это Эшфорд, что у туннеля, и Эббсфлит не так далеко от Лондона. Станции были открыты для тех, кто едет не в столицу и не хочет пересаживаться в столице, потому что дорога между лондонскими вокзалами может быть неблизкая. Однако не все рейсы останавливаются в Эшфорде и Эббсфлите.
В континентальной Европе возможность пересадок безгранична. За пять часов можно охватить пол-Франции, всю Бельгию, почти всю Голландию и западную оконечность Германии. Eurostar удобен для лондонцев, ведь он отправляется прямо из центра, а до многих столичных аэропортов путь неблизкий. Так что дорога до аэропорта, контроль в аэропорту, ожидание, сам полет, получение багажа и поездка до города могут в сумме занять намного больше времени, чем поезд от центра до центра.
21. А вот зона отправления на вокзале Сент-Панкрас. Направлений уже два: Париж и Брюссель. А вот паспортный контроль только один, французский, ибо британцы на выезде никого не проверяют. Уехал - и черт с тобой.
А теперь самый интересный вопрос. Если поезда Eurostar проносятся на сумасшедшей скорости, как беженцы, стремящиеся в Британию, планируют на них попасть. Ответ простой: они в них и не собираются попадать. У них есть как минимум два других способа.
Первый - это просто пройти по тоннелю пешком от Франции до Британии. Топать полсотни километров по оживленной железнодорожной трассе долго и опасно, поэтому такие попытки обычно осуществляются ближе к ночи, когда движение утихает.
Второй способ связан с тем, что тоннель под проливом Ла-Манш - исключительно железнодорожный. А машинкам тоже хочется попасть с острова Британия в Европу и обратно. Поэтому для них по туннелю курсируют грузовые поезда-шаттлы между Кале и терминалом в Фолкстоне. А тут, вы уж сами понимаете, просто раздолье для пряток: и тебе легковушки, и тебе фуры, и тебе сам грузовой поезд.
Все попытки мигрантов прорваться в Британию обычно заканчиваются плачевно как для них самих, так и для компании Eurotunnel, оператора туннеля. Из-за задержек четко отлаженное расписание сбивается, и она терпит убытки. А мигранты терпят основной убыток - лишаются собственных жизней.
Кстати, гибель мигрантов в туннеле - не новое явление. С 2009 года работает даже "Общество солидарности мигрантам Кале", которое собирает информацию о смерти при попытках пересечения туннуля и пытается помочь беженцам. Они, правда, утверждают, что убивают границы, в чем я бы поспорил. Правила безопасности на железной дороге никто не отменял.
Комментариев нет:
Отправить комментарий